Yol silindirleri, toprağı sıkıştırma, yoğurma ve sağlamlaştırma işlemlerine tabi tutarak-bina temellerinin yanı sıra kompakt barajları ve nehir setlerini de-işler. -19. yüzyılın ortalarından önce, Batı yol mühendisliği öncelikle kırma taş kaplamaya dayanıyordu ve sıkıştırma, esas olarak geçen araçların doğal yuvarlanma hareketi yoluyla sağlanıyordu. Sıkıştırma işi yapmak için atlı silindirlerin yavaş yavaş ortaya çıkması,-kırma taş kaldırımların gelişimini teşvik eden-1858'deki taş kırıcının icadına kadar değildi; bunlar modern yol silindirinin en eski prototiplerini temsil ediyordu. 1860 yılında, buharla çalışan yol silindiri Fransa'da ortaya çıktı ve inşaat tekniklerini ve kırma taş kaplamaların kalitesini daha da geliştirip geliştirdi ve aynı zamanda proje zaman çizelgelerini hızlandırdı.
20. yüzyılın başlarında kırma taş, dünya çapında dönemin üstün kaplama malzemesi olarak tanındı ve dünya çapında yaygın olarak benimsendi. Sıkıştırma kavramı giderek daha fazla anlaşıldı ve yol silindirleri daha sonra her yerdeki yol inşaat şantiyelerinde her yerde görülen bir manzara haline geldi. 19. yüzyılın ortalarında içten yanmalı motorun icadı,-sıkıştırma ekipmanlarının geliştirilmesine muazzam bir canlılık kattı. İlk içten yanmalı motorla-tahrikli yol silindiri 20. yüzyılın başlarında doğdu. Bunu pnömatik{9}}yormalı silindirlerin ortaya çıkışı izledi; koyunun-ayak silindirleri ve yumuşak-tekerlek silindirleri neredeyse aynı anda ortaya çıktı. Araştırmacılar statik silindirlerin sıkıştırma etkinliğini incelediler ve silindirin toplam ağırlığının arttırılmasının doğrusal basıncını artıracağı ve dolayısıyla sıkıştırma sonuçlarını iyileştireceği sonucuna vardılar. Sonuç olarak, önemli bir süre boyunca çabalar ağır tonajlı silindirlerin geliştirilmesine odaklandı; Bu çağın en büyük pnömatik tekerlekli silindirlerinin ağırlığı 200 tonun üzerindeydi. Ancak bu dönemde yol silindiri teknolojisindeki ilerlemeler öncelikle güç sistemlerindeki ve dış tasarımdaki iyileştirmelere odaklanmaya devam etti.
